我公司设计项目云龙湾大桥预计今年年底正式通车

发布时间:2018/12/25 15:04:04 来自: 分享到:

     我公司设计项目云龙湾大桥,位于天府新区锦江生态带,主要衔接益州大道锦江南北两岸。设计创意取义“天府之门”,项目总投资约10.78亿元,于2017年1月开工建设,预计今年年底正式通车。



以下内容转自公众号“天府新城那些事儿”


连通南北!天府新区又一座大桥今年内将通车,期待吗?


白天,它在蓝天白云下巍峨挺拔

 晚上,它在无边夜色中流光溢彩

 它就是连接新区南北两岸的

 云龙湾大桥


     小天近日从新区规划建设国土局获悉,云龙湾大桥主体结构已经基本竣工。待斜拉桥揽完工,装修工作完成,一座有效打通新区南北两岸的桥梁将矗立在锦江之上。


     云龙湾大桥的建设对于加快成都市路网的完善、促进区域一体化及推进组团型发展具有重要意义,对加快新区的建设和发展也将起到积极作用。据悉,大桥将于2018年底正式通车。


     云龙湾大桥项目位于天府新区锦江生态带,主要衔接益州大道锦江南北两岸,距锦江上游在建天保湾大桥约1.6千米,距下游已建武汉路锦江桥1.2千米。益州大道标准宽度为40米,在云龙湾大桥段拓宽为64米,通过路口过渡。


天府新区锦江生态带


      桥梁北起益州大道与规划道路交叉口,向南依次跨越北岸滨江路、锦江、南岸滨江路后下地,全线长1119米,并预留远期有轨电车通行空间,桥梁近期按双向8车道加非机动车道和人行道设置。


      据了解,项目总投资约10.78亿元,由成都天投集团负责实施,项目于2017年1月开工建设。


      目前,大桥主体结构基本完成,大桥在新区美景的衬托下,呈现出令人惊叹的壮观美。


      云龙湾大桥大桥设计创意取义“天府之门”,方型门式塔柱,方正挺拔,在塔柱高度方向设置4道外凸棱线,增加桥塔的层次感,同时,在塔身四面内,形成局部内凹面,增加桥塔的造型。桥塔之间设上横梁连接,增强桥塔横向稳定性。



       整个桥塔高端大气、棱角分明;夜间,采用暖色系为主的灯光点缀主梁、桥塔、吊索索夹及桥名等部位,从空间手段、时间手段、和色彩手段三方面,对桥梁造型和景观进行“再创造”,使得桥梁建筑的人文造景和周围的自然景色完美融合、统一。




       云龙湾大桥是益州大道上的重要桥梁,主要衔接锦江南北两岸,大桥的建设有效地打通了南、北两岸的区域交通,助力新区建设和发展。



正兴云龙湾





5大设计施工亮点


     大桥根据锦江河道规划宽度及通航要求,桥梁主跨采用205米,一跨跨越常水位,桥梁跨径在自锚式悬索桥中名列前茅。自锚式悬索桥这种复杂的桥型,本身即是设计,施工的重点和难点。

天府新区锦江生态带


     云龙湾大桥为新区南北向干道,过江需求有行人、非机动车、机动车和有轨电车,荷载种类繁多。桥梁设计需考虑不同荷载工况的因素,尤其是有轨电车荷载条件下,对桥梁的扰度及梁端转角均有较高要求。



       大桥主桥采用30+80+205+80+30米的孔跨布置形式,设计巧妙的采用了两个30米辅跨解决有轨电车梁端转角的问题。



      由于大桥承载的交通类型较多,使得桥梁宽达48.5米,该宽度在自锚式悬索桥中极为少见。因此,加劲梁的设计需针对宽桥特性重点分析,设计采用纵、横梁格构体系。两道主纵梁梁高3.5米,位于非机动车道下,人行道布置于悬臂板,减小主纵梁间距。横梁间距3.3米,满足吊索锚固的需求和梁体横向受力的需求。




     自锚式悬索桥主缆锚固与主梁上。常规设计在主缆锚固区设置加高梁段满足锚固需求,形成局部下凸梁段,影响全桥的整体线形。本桥采用集约型铸钢钢锚箱放置于主纵梁内,不增加该区域的梁高,保证主梁的流畅线形,增加景观性。


                                                                                            效果图



     钢桥面铺装为目前世界性难题。传统的浇筑式沥青铺装或环氧沥青铺装均存在桥面板疲劳开裂和铺装层破损的问题。


 

    本桥设计采用超高性混凝土层的组合桥面铺装结构,利用超高韧性混凝土的超高抗弯强度、高韧性、高耐久性等特点,以提高桥面结构层的刚度及抗拉强度为目的,采用剪力钉与钢面板连接、密集布筋、混合料摊铺、高温蒸养等方式为手段,解决钢桥面钢结构疲劳破坏及桥面铺装极易损坏等世界性质量通病和施工难题。。




以上内容转自公众号“天府新城那些事儿"

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